| В момент размещения нашей статьи, не имелось возможности прикрепить разместитьвместе с ней картинки, все картинки и схемы вы можете скачать вместе с книгами по ремонту audi 100, 80, a4 и a6, а также скачать мультимедийное руководства. |
Карбюратор Keihin 26-30 DC
Особенности конструкции и тарировочные данные карбюратора Kerhin 26-30 DC приведены в подразделе «Детальные технические характеристики».
Принцип действия Пусковое устройство
Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается закрытием воздушной заслонки 1 (см. схему) со смешенной осью. Воздушная заслонка имеет мехвнический привод, который состоит из рукоятки, тяги, оболочки и рычага. Одновременно с закрытием воздушной заслонки под действием разрежения приоткрывается дроссельная заслонка 2 1-й «а-меры Это приводит к повышению частоты вращения коленчатого нала для ускорения прогрева двигателя.
При переходе двигателя на рабочие режимы работы, система 4-х тяг и рычагов открывает воздушную те ломку, исключая та-
ким обратом пере обогащение горючей смеси при открьпии дроссельной заслонки 1-й камеры
Система холостого хода и перекодмая система
Из поплавковой камеры топливо подается через главный тол-
Схеме системы аояоегого «оде ■ переходной системы кербюреторе
Keihin:
1 — воздушива засяоняа; 2 — дазоссяаьмая мсяоина 1-й камеры; 4 — главный топливный ахмялер 1 -в камеры, S — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — алектреммагнитный за порный кхвлаи; I — вегуеировсмиый аиит качества (составе) смеси
Схема пускового устройства карбюратора Keibka: А — при пуске холодного дамгегеля; Ь — при переходе иа рабочие режн им двигателя
1 — воздушная неломка: 2 — дроссельная засяоняа 1-й кенары; 3 — си-_стоме тег и раачвгое_
ливный жиклер 4 1-й камеры по каналу к топливному жиклеру 5 холостого «ода На выходе из жиклера 5 топливо емснииввется с воздухом, выходящим из вертикального канала после воздушного жиклера 6 холостого хода. Эмульсия проходит черет канал, проходное сечение которого иа принудительном холостом ходу перекрывается электромагнитным запорным клапаном 7. и выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 8 качества (состава) смеси.
При открытии дроссельной заслонки до включения /пленой дозирующей системы 1-й камеры топливо-воздушная смесь поступает в 1-ю камеру через обводные каналы переходной системы, щели которых расположены еыизе дроссельной заслонки в закрытом положении, и выполнен», т.»- иа уровне отверстия, регулируемого винтом качества (состава) смеси.
Главная дозирующая система 1-й камеры
Из поплавковой камеры топливо поступает через главный топпивный жиклер 4 (см. схему) в эмульсионную трубку 10, в верк-нем части которой оно смешивается с воздухом, выходящим из отверстия главного воздушного жиклера 9. По горизонтальному каналу топливо-воздушная эмуль-
сия всасывается в мальм и большом диффузоры. На режиме полной нагрузки двигателя разрежение во впускном трубопроводе от-крьвзаез клапан 11 экономайзера мощностных режимов. Топливо, выходящее из отверстие клапана 11 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4. обогащая ' орочу о смесь.
Главная дозирующая система 2-й камеры
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры на определенную величину 2-я камера раз-блокировакзвается и пневмопривод 19 воздействует на дроссельную заслонку 21 2-й камеры. Глаанаи дозирующая система i-й камеры работает аналогично главной дозирующей системе 1-й камеры Пневмопривод дроссельном заслонки 2-й камеры управляезся ра зрежеиием, отбираемым в зоне диффузоров карбюратора, величина которого регулируется тер-|агзп1Мв»||пкnineni и i 18, включенным в систему охлаждения двигателя.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры кулачок привода ускорительного насоса, закрепленный на оси дроссельной заслонки 1-й камеры действует а рычаг 22. который через шток 23 воздействует на диафрагму 24 накоса. Hat метаемое диафрагмой топливо по каналу подводится через обратный клапан 25 к распылителю 26.
Деаелферная пружина препятствует быстрым перемещениям дроссельной заслонки 1-й камеры, что приводит к увеличению продолжительности подачи топлива ускорите льиьаи насосом После возврата диафрагмы насоса • исходное положение обратный клапан распылителя закрывается, а запорный клапан в поплавковой камере открывается и полость насоса заполняется топливом
Регулировка карбюратора
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
• Полиостью вытвнитс рукоятку управления воздушной заслонкой, при зтом рычаг управ тения воздушной заслонкой должен стать на упор
• Нажмите до упора иа шток пускового у О роист ва
■ Измерьте набором щупов пусковой зазор воздушной заслонки, который должен быть в пределах 4,6 ±0,15 мм
хеие главной дозирующем системы 2-й каме рм карбюратора Keihie: — дроссельная з ас конка 1-й каааерм; 4 — главный топливный жиклер 1-й камеры; 14 — гяааиый топанезимй жиклер 2-й каперы; IS — мл ул кс ионная трубка; 1С — главный во а душ ими жикяер 2-й квазары; 17 — авали переюд ной системы 2-я камеры; 11 — зермопнаамо клапан; 19 — пневмопривод дроссельной заслон км 2 й камеры; 30 — ось дроссояьмой ввел онк и 2-й камеры; 21 — дроссельная заслон кв 2-й кенары
■ Если пусковой зазор воздушной заслонки не укладзиеается в указанные пределы, добейтесь требуемого зазора подгибанием регулировочной вилки, на которую опирается изогнутый конец штока пускового устройства (см. фото).
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры на холостом ходу холодного двигателя
• Запустите и прогрейте двмг.т теле.
• Присоедините тахометр и снимите воздушный фильтр
• Полностью вытяните рукоятку управления воздушной заслонкой.
• Поворотом рычата управлении полностью закройте воздушную заслонку
• Измерьте частоту вращении ко-ленча тот о вала дви'ателя. «ото рая должна быть в предела« 4200±200 об/ми..
• При необходимости установите требуемый режим двигателя, перемещай рОНаТИ Vlip.HirU-ННЙ ,Ц. .
седьмой заслон «ом 1-й камеры
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 2-й камеры
Положение дроссельной за-'лонки 2-й яамерь! отрегулировано на предприятии изготовителе но при нарушении регулировки оно может быть восстановлено следукхцим jOcmitom
— снимите карбюратор;
— полностью откроите воздушную заслонку;
— установите дроссельную заслонку 1-й камеры в положение холостого хода и зафиксируйте ее;
— выверните ограничительный винт дроссельной заслонки 2-й камеры так. чтобы он итосел от рычага управления дроссельной заслонкой 2-й камеры. Затем вверните ограничительный винт до прикосновения с рычагом, после чего вверните ограничите.-»», измй винт еще на 1/4 оборота;
— законтрите ограничительный винт каплей краски или специальным составом,
— поставьте на место карбюратор;
— отрегулируйте холостой ход двигателя
Регулировка ускорительного насоса
• Снимите карбюратор.
• Поставьте под карбюратор мензурку с воронкой.
• Медленно полностью откройте и закройте десять раз дроссель-•»ую заслонку 1-й камеры, приведя тем самым в действие ускорительный насос.
- Измерьте количество топлива, вытекшего в мензурку, которое должно быть в пределах 7,Й 11,2
см , т е. 0,7А±О,12 см за цикл При 'клонении от нормы до-ОВМТВСь i р»-Ьу«1мии проимоде-тельиогти ускорительного насоса и 1менением положение упора р«. -т «"Да .свито тиля выполните требители тока (эляктровеити ля-тор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева за днето стекле и т д ) выключены
• Регулировочным винтом количества смеси [см. фото) установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин.
Точная регулировка содержания окиси углероде (СО) в отработавших газах производится только с помощью специального оборудования. Если его нет, допускается регулировать содержание СО. действуя, как указано ниже.
Регулировка содержания СО без газоанализатора
■ Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 700-8О0 об/мин.
- Выньте заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси (см. фото) и, поворачивал его, добейтесь максимальной частоты крашения коленчатого вала на холостом ходу
• Регулировочным винтом коли-нч-тва смеси восстановите часто-т у вращения коленчатого вала в предела» 700 800 об/мин. Повторяйте вышеуказанные операции до получения устойчивой работы двигателя на холостом ходу.
• Регулировочным винтом качества (состава) смеси уменьшите частоту вращения коленчатого вала ••о 50 об/мин.
• Поставьте на регулировочный пинт качества (состава) смеси заглушку.
Регулировка содержания СО с помощью газоанализатора
• Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 700-800 об/мин
■ Выньте заглушку регулировочное о вимт.1 начес тал (состава) смеси и. поворачивая его. добейтесь v jдержания СО в отработавших тазах в пределах 0.5-1.5%.
■ Восстановите при необходимости регулировочным винтом количества смеси частоту вращения коленчатого вале до 700-800 об/мин.
■ Повторяйте эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вела и содержания СО.
■ После регулировки поставьте иа
место заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси
Тэги: Ауди 100 Карбюратор Keihin 26-30 DC
Особенности конструкции и тарировочные данные карбюратора Kerhin 26-30 DC приведены в подразделе «Детальные технические характеристики».
Принцип действия Пусковое устройство
Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя обеспечивается закрытием воздушной заслонки 1 (см. схему) со смешенной осью. Воздушная заслонка имеет мехвнический привод, который состоит из рукоятки, тяги, оболочки и рычага. Одновременно с закрытием воздушной заслонки под действием разрежения приоткрывается дроссельная заслонка 2 1-й «а-меры Это приводит к повышению частоты вращения коленчатого нала для ускорения прогрева двигателя.
При переходе двигателя на рабочие режимы работы, система 4-х тяг и рычагов открывает воздушную те ломку, исключая та-
ким обратом пере обогащение горючей смеси при открьпии дроссельной заслонки 1-й камеры
Система холостого хода и перекодмая система
Из поплавковой камеры топливо подается через главный тол-
Схеме системы аояоегого «оде ■ переходной системы кербюреторе
Keihin:
1 — воздушива засяоняа; 2 — дазоссяаьмая мсяоина 1-й камеры; 4 — главный топливный ахмялер 1 -в камеры, S — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — алектреммагнитный за порный кхвлаи; I — вегуеировсмиый аиит качества (составе) смеси
Схема пускового устройства карбюратора Keibka: А — при пуске холодного дамгегеля; Ь — при переходе иа рабочие режн им двигателя
1 — воздушная неломка: 2 — дроссельная засяоняа 1-й кенары; 3 — си-_стоме тег и раачвгое_
ливный жиклер 4 1-й камеры по каналу к топливному жиклеру 5 холостого «ода На выходе из жиклера 5 топливо емснииввется с воздухом, выходящим из вертикального канала после воздушного жиклера 6 холостого хода. Эмульсия проходит черет канал, проходное сечение которого иа принудительном холостом ходу перекрывается электромагнитным запорным клапаном 7. и выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 8 качества (состава) смеси.
При открытии дроссельной заслонки до включения /пленой дозирующей системы 1-й камеры топливо-воздушная смесь поступает в 1-ю камеру через обводные каналы переходной системы, щели которых расположены еыизе дроссельной заслонки в закрытом положении, и выполнен», т.»- иа уровне отверстия, регулируемого винтом качества (состава) смеси.
Главная дозирующая система 1-й камеры
Из поплавковой камеры топливо поступает через главный топпивный жиклер 4 (см. схему) в эмульсионную трубку 10, в верк-нем части которой оно смешивается с воздухом, выходящим из отверстия главного воздушного жиклера 9. По горизонтальному каналу топливо-воздушная эмуль-
сия всасывается в мальм и большом диффузоры. На режиме полной нагрузки двигателя разрежение во впускном трубопроводе от-крьвзаез клапан 11 экономайзера мощностных режимов. Топливо, выходящее из отверстие клапана 11 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4. обогащая ' орочу о смесь.
Главная дозирующая система 2-й камеры
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры на определенную величину 2-я камера раз-блокировакзвается и пневмопривод 19 воздействует на дроссельную заслонку 21 2-й камеры. Глаанаи дозирующая система i-й камеры работает аналогично главной дозирующей системе 1-й камеры Пневмопривод дроссельном заслонки 2-й камеры управляезся ра зрежеиием, отбираемым в зоне диффузоров карбюратора, величина которого регулируется тер-|агзп1Мв»||пкnineni и i 18, включенным в систему охлаждения двигателя.
Ускорительный насос
При открытии дроссельной заслонки 1-й камеры кулачок привода ускорительного насоса, закрепленный на оси дроссельной заслонки 1-й камеры действует а рычаг 22. который через шток 23 воздействует на диафрагму 24 накоса. Hat метаемое диафрагмой топливо по каналу подводится через обратный клапан 25 к распылителю 26.
Деаелферная пружина препятствует быстрым перемещениям дроссельной заслонки 1-й камеры, что приводит к увеличению продолжительности подачи топлива ускорите льиьаи насосом После возврата диафрагмы насоса • исходное положение обратный клапан распылителя закрывается, а запорный клапан в поплавковой камере открывается и полость насоса заполняется топливом
Регулировка карбюратора
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки
• Полиостью вытвнитс рукоятку управления воздушной заслонкой, при зтом рычаг управ тения воздушной заслонкой должен стать на упор
• Нажмите до упора иа шток пускового у О роист ва
■ Измерьте набором щупов пусковой зазор воздушной заслонки, который должен быть в пределах 4,6 ±0,15 мм
хеие главной дозирующем системы 2-й каме рм карбюратора Keihie: — дроссельная з ас конка 1-й каааерм; 4 — главный топливный жиклер 1-й камеры; 14 — гяааиый топанезимй жиклер 2-й каперы; IS — мл ул кс ионная трубка; 1С — главный во а душ ими жикяер 2-й квазары; 17 — авали переюд ной системы 2-я камеры; 11 — зермопнаамо клапан; 19 — пневмопривод дроссельной заслон км 2 й камеры; 30 — ось дроссояьмой ввел онк и 2-й камеры; 21 — дроссельная заслон кв 2-й кенары
■ Если пусковой зазор воздушной заслонки не укладзиеается в указанные пределы, добейтесь требуемого зазора подгибанием регулировочной вилки, на которую опирается изогнутый конец штока пускового устройства (см. фото).
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры на холостом ходу холодного двигателя
• Запустите и прогрейте двмг.т теле.
• Присоедините тахометр и снимите воздушный фильтр
• Полностью вытяните рукоятку управления воздушной заслонкой.
• Поворотом рычата управлении полностью закройте воздушную заслонку
• Измерьте частоту вращении ко-ленча тот о вала дви'ателя. «ото рая должна быть в предела« 4200±200 об/ми..
• При необходимости установите требуемый режим двигателя, перемещай рОНаТИ Vlip.HirU-ННЙ ,Ц. .
седьмой заслон «ом 1-й камеры
Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 2-й камеры
Положение дроссельной за-'лонки 2-й яамерь! отрегулировано на предприятии изготовителе но при нарушении регулировки оно может быть восстановлено следукхцим jOcmitom
— снимите карбюратор;
— полностью откроите воздушную заслонку;
— установите дроссельную заслонку 1-й камеры в положение холостого хода и зафиксируйте ее;
— выверните ограничительный винт дроссельной заслонки 2-й камеры так. чтобы он итосел от рычага управления дроссельной заслонкой 2-й камеры. Затем вверните ограничительный винт до прикосновения с рычагом, после чего вверните ограничите.-»», измй винт еще на 1/4 оборота;
— законтрите ограничительный винт каплей краски или специальным составом,
— поставьте на место карбюратор;
— отрегулируйте холостой ход двигателя
Регулировка ускорительного насоса
• Снимите карбюратор.
• Поставьте под карбюратор мензурку с воронкой.
• Медленно полностью откройте и закройте десять раз дроссель-•»ую заслонку 1-й камеры, приведя тем самым в действие ускорительный насос.
- Измерьте количество топлива, вытекшего в мензурку, которое должно быть в пределах 7,Й 11,2
см , т е. 0,7А±О,12 см за цикл При 'клонении от нормы до-ОВМТВСь i р»-Ьу«1мии проимоде-тельиогти ускорительного насоса и 1менением положение упора р«. -т «"Да .свито тиля выполните требители тока (эляктровеити ля-тор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева за днето стекле и т д ) выключены
• Регулировочным винтом количества смеси [см. фото) установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 700-800 об/мин.
Точная регулировка содержания окиси углероде (СО) в отработавших газах производится только с помощью специального оборудования. Если его нет, допускается регулировать содержание СО. действуя, как указано ниже.
Регулировка содержания СО без газоанализатора
■ Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 700-8О0 об/мин.
- Выньте заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси (см. фото) и, поворачивал его, добейтесь максимальной частоты крашения коленчатого вала на холостом ходу
• Регулировочным винтом коли-нч-тва смеси восстановите часто-т у вращения коленчатого вала в предела» 700 800 об/мин. Повторяйте вышеуказанные операции до получения устойчивой работы двигателя на холостом ходу.
• Регулировочным винтом качества (состава) смеси уменьшите частоту вращения коленчатого вала ••о 50 об/мин.
• Поставьте на регулировочный пинт качества (состава) смеси заглушку.
Регулировка содержания СО с помощью газоанализатора
• Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 700-800 об/мин
■ Выньте заглушку регулировочное о вимт.1 начес тал (состава) смеси и. поворачивая его. добейтесь v jдержания СО в отработавших тазах в пределах 0.5-1.5%.
■ Восстановите при необходимости регулировочным винтом количества смеси частоту вращения коленчатого вале до 700-800 об/мин.
■ Повторяйте эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вела и содержания СО.
■ После регулировки поставьте иа
место заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси
