| В момент размещения нашей статьи, не имелось возможности прикрепить разместитьвместе с ней картинки, все картинки и схемы вы можете скачать вместе с книгами по ремонту audi 100, 80, a4 и a6, а также скачать мультимедийное руководства. |
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
Основная часть неисправностей механических узлов и агрегатов в эксплуатации возникает вследствие процессов трения, деформации злемеитов. старения материала деталей и т.д. Эти и другие процессы влекут за гобой изнашивание и повреждение деталей. Процесс изнаши ваиия принято делить иа три периода: приработку, нормальный износ и аварийный. В процессе приработки идет интенсивный из-ос трущихся деталей, в результате микронеровности сопряженных поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки снижаются, скорость и зное а замедляется и переходит в нормальный и зное Период нормального износа характеризуется относительно небольшим темпом роста зазора в сопряжении, однако по дгк-тижении определенного за зора скорость износа резко возрастает, что говорит о начале аварийно го износа. Эксплуатация агрегата с аварийными иэиоевми приводит к поломкам, которые невозможно восстановить. В процессе эясллуата ции очень важно подвергнуть узеп ремонту до наступления аварийного износа, при «том затраты на ремонт будут значительно ниже чем при ремонте агрегата с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте необходимо провести диагностику состояния сопряжения агрегатов. Как правило, диагностирование ведется по косвенным признакам таким как. повышенный шум, вибрация, расход масла, прорыв клртериык газов и др. Для более качественной диагностики агрегат необходимо разобрать, детали промыть, осмот реть и подвергнуть микрометражу. По результатам осмотра и микрометража принимается решение о продолжении эксплуатации без ремонта или о проведении ремонта. При этом следует руководствоваться следующими соображениями если фактические размеры деталей находятся в пределах полей допусков, разрешаемых данным Руковод ством. го продолжение зкгппуатлции агрегата без ремонта возможно; если же размеры вышли за допустимые поля допусков, то необходим ремонт Расширения полей допусков, приводимые в настоящем Руководстве, следует понимать как возможность использования остаточного ресурса узла без восстановления сопряжений В случае ремонта агрегата при восстановлении сопряжений расширение Полей допусков сверх номинальных не допускается.Технологию ремонта принято делить на четыре гк поеных этапа ра
бот
1, P.i Ми.рка мл,инн
2. Контроль сортировка
1. Собственно рем»к!т восстановление минро и макрогеометрии I»,верки»» теи деталей и фитико-мекаиических свойств.
4 r"fuip»a< предварительным «г,н»р • i -вывать можно, но если принято реше н.«- оДолжении м- мешали у< таиовке < опрягаемы» деталей
Uieepi тия с тиошеинои ипи поврежденной резьбой восстаиавли кают нарезанием ре тьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой отверг тин i п. н л»дук.щим нар» (никем ре 1ьбы номинального размера, постановкой ввер'ышт-н и пиральипи в тавки и обламывание технологического поводка по насечке
В таблице уни инк размеры отверг тин и резьбы под спиральные вставки, применяемые при ремезите автомобильных деталей.
ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СВЕРЛ И МЕТЧИКОВ ДЛЯ СПИРАЛЬНЫХ ВСТАВОК
Номинальная резьба Диаметр сверла, мм Резьба под спиральную вставку
М5х0.8 5.2 МбхО.В
Мтзх1.0 7.0 М8к1,0
М8х1.25 8.7 М10х1.25
MHixl.S Ю.5 М12х1.5
Mllxl.O 12 Ml 3x1.0
Mt?x1 /s 12.2 М14»' IS
M12x1,5 12.5 М 14x1.5
M14.1.2S 14.7 M16k1.?S
M14x1.5 14.7 М1бх1.5
MI&xl.S 16.5 М18х1.5
М18к1.Ь 18.1 М20х1.5
M20x1.5 20,5 М22х1,5
Для ремонта резьбовых отверстии спиральными вставками выпускается специальный комплект, в который входят вставки, сверла, сгзеци-альиые метчики, ключи для .заворачивания ас тавок, бородки для срубания технологического поводка.
Детали, '«'Даваемые на сборку, должны быть чистыми и т у ними
Резьбовые соединения должны быть без повреждении. Одноразовые самоконтрящиес я резьбовые крепежньи» детали должны быть за менены на новые В случае невозможности применить новые самоконтрящиес я детали, при постановке старых необходимо их допопиитель-ио стопорить от отворачивания
При сборке устанавливать новые прокладки и сальники. Трущиеся поверхности деталеи при сборке смазать чистым Mai лом При постановке резиновых сальников рабочую поверхность манжеты смазать во избежание повреждения при монтаже При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник смазать тонким с поем герметика.
Сборку узлов и агрегатов выполнять в соответствии с настоящим Руководством
С помощью мерительного инструмента проконтролировать перед сборкой размеры деталей образукнцих посадки.
При сборке деталей, имеющих в сопряжении подвижную *д .|Д»у, должно быть обеспечено их свободное относительное перемещение, без заеданий. Втулки, кольца шариковых и роликовых подшипников устанавливать при помощи оправок. При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики ипи ролики Инструменты для запрессовки должны упираться в »апрес< овываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец.
Если по условиям сборки установка ответственных деталеи производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки и з цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.
Шпонки должны быть плотно Посажены а шпоночные паты валов при помощи молотка или оправки из цветного металла Люфт шпонок в пазах валов не допускается.
Шпильки должны быть завернуты в резьбовые отверстия плотно без люфта. Детали должны надевать* я иа шпильки свободно Подгибание шпилек при установке на них деталей не допускается, крепление узла или детали несколькими гайками или болтами должно прпитво дм ты я равномерно по периметру — сначала предварительно, а затем окончательно. Все гайки или болты одного соединения должны быть м'януты с одним крутящим моментом.
Во всех случаях, предусмотренных Руководством, необходимо применять ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.
Моменты затяжки резьбовых соединении, если они специально не оговорены в технических условиях, олредепязптс я к злвигимог тм от диаметра резьбы в соответствии с таблицей.
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Диаметр резьбы, ми Момент затяжки, кгс.м
6 0.6-0,9
8 1.4-1,7
10 3,0-3.5
12 5.5-6.0
14 8.09,0
16 12 14
18 16-19
20 23-27
22 30-36
24 42-48
Болт должен выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на две-три нитки резьбы.
Шплинты не должны выступать из прорезей гаек Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты — один на болт, а другой на гайку.
Трубки топливопровода и привода тормозов при сборке продуть сжатым воздухом.
Тэги: Ауди 100 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
Основная часть неисправностей механических узлов и агрегатов в эксплуатации возникает вследствие процессов трения, деформации злемеитов. старения материала деталей и т.д. Эти и другие процессы влекут за гобой изнашивание и повреждение деталей. Процесс изнаши ваиия принято делить иа три периода: приработку, нормальный износ и аварийный. В процессе приработки идет интенсивный из-ос трущихся деталей, в результате микронеровности сопряженных поверхностей уменьшаются, растет площадь контакта, удельные нагрузки снижаются, скорость и зное а замедляется и переходит в нормальный и зное Период нормального износа характеризуется относительно небольшим темпом роста зазора в сопряжении, однако по дгк-тижении определенного за зора скорость износа резко возрастает, что говорит о начале аварийно го износа. Эксплуатация агрегата с аварийными иэиоевми приводит к поломкам, которые невозможно восстановить. В процессе эясллуата ции очень важно подвергнуть узеп ремонту до наступления аварийного износа, при «том затраты на ремонт будут значительно ниже чем при ремонте агрегата с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте необходимо провести диагностику состояния сопряжения агрегатов. Как правило, диагностирование ведется по косвенным признакам таким как. повышенный шум, вибрация, расход масла, прорыв клртериык газов и др. Для более качественной диагностики агрегат необходимо разобрать, детали промыть, осмот реть и подвергнуть микрометражу. По результатам осмотра и микрометража принимается решение о продолжении эксплуатации без ремонта или о проведении ремонта. При этом следует руководствоваться следующими соображениями если фактические размеры деталей находятся в пределах полей допусков, разрешаемых данным Руковод ством. го продолжение зкгппуатлции агрегата без ремонта возможно; если же размеры вышли за допустимые поля допусков, то необходим ремонт Расширения полей допусков, приводимые в настоящем Руководстве, следует понимать как возможность использования остаточного ресурса узла без восстановления сопряжений В случае ремонта агрегата при восстановлении сопряжений расширение Полей допусков сверх номинальных не допускается.Технологию ремонта принято делить на четыре гк поеных этапа ра
бот
1, P.i Ми.рка мл,инн
2. Контроль сортировка
1. Собственно рем»к!т восстановление минро и макрогеометрии I»,верки»» теи деталей и фитико-мекаиических свойств.
4 r"fuip»a< предварительным «г,н»р • i -вывать можно, но если принято реше н.«- оДолжении м- мешали у< таиовке < опрягаемы» деталей
Uieepi тия с тиошеинои ипи поврежденной резьбой восстаиавли кают нарезанием ре тьбы увеличенного ремонтного размера, заваркой отверг тин i п. н л»дук.щим нар» (никем ре 1ьбы номинального размера, постановкой ввер'ышт-н и пиральипи в тавки и обламывание технологического поводка по насечке
В таблице уни инк размеры отверг тин и резьбы под спиральные вставки, применяемые при ремезите автомобильных деталей.
ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СВЕРЛ И МЕТЧИКОВ ДЛЯ СПИРАЛЬНЫХ ВСТАВОК
Номинальная резьба Диаметр сверла, мм Резьба под спиральную вставку
М5х0.8 5.2 МбхО.В
Мтзх1.0 7.0 М8к1,0
М8х1.25 8.7 М10х1.25
MHixl.S Ю.5 М12х1.5
Mllxl.O 12 Ml 3x1.0
Mt?x1 /s 12.2 М14»' IS
M12x1,5 12.5 М 14x1.5
M14.1.2S 14.7 M16k1.?S
M14x1.5 14.7 М1бх1.5
MI&xl.S 16.5 М18х1.5
М18к1.Ь 18.1 М20х1.5
M20x1.5 20,5 М22х1,5
Для ремонта резьбовых отверстии спиральными вставками выпускается специальный комплект, в который входят вставки, сверла, сгзеци-альиые метчики, ключи для .заворачивания ас тавок, бородки для срубания технологического поводка.
Детали, '«'Даваемые на сборку, должны быть чистыми и т у ними
Резьбовые соединения должны быть без повреждении. Одноразовые самоконтрящиес я резьбовые крепежньи» детали должны быть за менены на новые В случае невозможности применить новые самоконтрящиес я детали, при постановке старых необходимо их допопиитель-ио стопорить от отворачивания
При сборке устанавливать новые прокладки и сальники. Трущиеся поверхности деталеи при сборке смазать чистым Mai лом При постановке резиновых сальников рабочую поверхность манжеты смазать во избежание повреждения при монтаже При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник смазать тонким с поем герметика.
Сборку узлов и агрегатов выполнять в соответствии с настоящим Руководством
С помощью мерительного инструмента проконтролировать перед сборкой размеры деталей образукнцих посадки.
При сборке деталей, имеющих в сопряжении подвижную *д .|Д»у, должно быть обеспечено их свободное относительное перемещение, без заеданий. Втулки, кольца шариковых и роликовых подшипников устанавливать при помощи оправок. При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики ипи ролики Инструменты для запрессовки должны упираться в »апрес< овываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец.
Если по условиям сборки установка ответственных деталеи производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки и з цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.
Шпонки должны быть плотно Посажены а шпоночные паты валов при помощи молотка или оправки из цветного металла Люфт шпонок в пазах валов не допускается.
Шпильки должны быть завернуты в резьбовые отверстия плотно без люфта. Детали должны надевать* я иа шпильки свободно Подгибание шпилек при установке на них деталей не допускается, крепление узла или детали несколькими гайками или болтами должно прпитво дм ты я равномерно по периметру — сначала предварительно, а затем окончательно. Все гайки или болты одного соединения должны быть м'януты с одним крутящим моментом.
Во всех случаях, предусмотренных Руководством, необходимо применять ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.
Моменты затяжки резьбовых соединении, если они специально не оговорены в технических условиях, олредепязптс я к злвигимог тм от диаметра резьбы в соответствии с таблицей.
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Диаметр резьбы, ми Момент затяжки, кгс.м
6 0.6-0,9
8 1.4-1,7
10 3,0-3.5
12 5.5-6.0
14 8.09,0
16 12 14
18 16-19
20 23-27
22 30-36
24 42-48
Болт должен выступать из гайки (кроме особо оговоренных случаев) на две-три нитки резьбы.
Шплинты не должны выступать из прорезей гаек Концы шплинтов должны быть разведены и отогнуты — один на болт, а другой на гайку.
Трубки топливопровода и привода тормозов при сборке продуть сжатым воздухом.
