| В момент размещения нашей статьи, не имелось возможности прикрепить разместитьвместе с ней картинки, все картинки и схемы вы можете скачать вместе с книгами по ремонту audi 100, 80, a4 и a6, а также скачать мультимедийное руководства. |
Система питания
Питание двигателя модели eWH» обеспечивается карбюратором Keihin, двигателей моделей еКРа, «WC». eKUe и «RT» механической системой постоянного впрыска топлива «К-Джетроник», а модели «NF» — механической системой постоянного впрыска топлива с электронным регулированием давления еКЕ-Джетроник».
Топливный бак
Топливный бак отштампован из стального листа и размещается перед задней осью.
Емкость топливного бака, л: 80.
Система питания двигателя модели «WH» Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом. Марка и тип: Мапп С 2852/2.
Топливный насос
Топливный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала.
Давление подачи топлива, кг/см' 0.35-0,40. Карбюратор Keihin
Карбюратор Keihin змульсиомиого типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й камер, система холостого хода 1-й камеры с переходной системой, переходная система 2-й камеры, блокировка второй камеры; экономайзер мощностных режимов, диафрагмвнный ускорительный насос, электромагнитный запорным клапан, автоматическое устройство пуска и по-дотрем смешанного тип*, • котором используются биметаллическая пружина с электрогюдогрееом и циркуляция нагретой жидкости и] системы охлаждения двигателя и применены пневмопривод воздушной заслонки и устройство электроподог рева впускного трубопровода. Карбюратор имеет пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры, управляющий ее перемещениями на режимах холостого хода и принудительного холостого кода, а также пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры, управляемый тер истине вмоклапамом и позволяющий дроссельной заслонке 2-й камеры перемещаться только на горячем двигателе.
Тсрмопневмоклапан управления пневмоприводом дроссельной заслонки 2-й камеры
Данный клапан установлен на левой стороне головки цилиндров. Температура закрытия клапана, "С; 58.
Тарировочные данные карбюратора Keihin
Показа re я и 1-е каааера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 22 28
Главная дозирующая система
маркировка юллиаиого жиклера 120 165 (150)*
маркировка воздушного жиклера 80 110
Система холостого хода и переходная си-
стема 1-й камеры
маркировка топливного жиклера 50 -
маркировка воздушного жиклера 120 -
Переходная система 2-й камеры
маркировка топливного жиклера - 90
маркировка воздушного жиклера • 150
Ускорительный насос:
диаметр отверстия реслылителя, мм 0.35
подана топлива за одни цикл, см^ 0.82*0,12
Экомоааайзер мощностных режимов
маркировка топливного жиклера и м]
Пусковой эаэир воздушной заслонки, мм 5,6*0,15 -
Приоткрытие дроссельной заслонки при 1.3*0,1 -
работе холодного двигателя на холо- (1.5*0.1)
стом ходу, мм
Пусковой зазор дроссельной заслонки 0.6*0,07 (0.7*0.07) -
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 2.80
Частота вращения коленчатого вала ко-
лодного дви'ателя на холостом ходу. 3500
об/мин
Частота вращения коленчатого вала про-
гретого двигателя иа холостом ходу, 750-85
об/мин
Содержание окиси углерода (СО) в отра- 1.0*0.5
ботавших газах, %
*В скобках указаны значения для автомобилей с автоматической
трансмиссией
Система впрыска топлива вК-Джетромик»
На двигателях моделей еКРе, «WC». eKUe и eRT* применена механическая система постоянного впрыска топлива еК-Джетроиик» фирмы Botch. Двигатели моделей «Кие, «КРв, «НТе имеют систему принудительного холостого хода.
Принцип действия системы впрыска топлива
Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его а накопитель. Далее топливо через фильтр подается под давлением к дозатору-распределителю топлива.
Закрепленный иа подвижном рычаге напорный диск измерителя расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, отклоняется а зависимости от разрежения воздуха в двигателе Смещение напорного диска измерителя расхода воздуха пере длится на распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива Распределитель количества топлива в зависимости от положения напорного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двига-
теле через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Дозатор-распределитель топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси
Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.
Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный а воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения > коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от темпере туры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом Марка и тип- Mann С 22117 или Purllux А 515.
Топливный электронасос
Топливный электронасос размещается в топливном баке в погруженном положении
Марка и каталожный Ni Botch 0 580 254 003 или 0 580 254 004
Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин: 2.0.
Потребляемая сила тона при напряжении на выводах 12 В, не более, А: 8.5.
Накопитель топлива
Накопитель топливе установлен под днищем кузова рядом с топливным баком справа.
Марка и каталожный г* Botch 0 438 170 040 или 0 438 170 041
Топливный фильтр
Толливньм фипыр размещается под капотом отделения силового агрегата.
Марка и кателожиый К» Botch 0 450 905 091 или 0 450 905 092 Демпфер
Марке и каталожный Nk Botch 0 280 161 200; 0 280 161 201; 0 280 161 210 или 0 280 161 211.
Регулятор управляющего давления
Марка и каталожный 7* Botch 0 438 140 094; 0 438 140 095; 0 438 140 130 или 0 4 38 140 131.
Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регулятора. Ом: 16-22
Дозатор-распределитель топлива
Марка и каталожный Ms Botch 0 438 100 127.
Форсунки впрыска
Марка и каталожный К» Botch 0 437 502 023 или 0 437 502 024 Объем впрыскиваемого топлива, мл
— ив режиме холостого «ода 3,0 (2,5)*;
— на режиме полной нагрузки: 8,0.
Давление начала впрыска, кг/cm' 3,0-4,1 (4.3-4.6).
Максимально допустимая разница давления начала впрыска между
форсунками впрыска, кг /см' 0,6.
*В скобках увезены значения для двигателя модели «RT»
Пусковая форсунка
Марка и каталожный Nt Botch 0 280 170 400.
Измеритель расхода воздуха
Марка и каталожный Nt Botch 0 438 120 181 или 0 438 120 182 до июле 1981 г . 0 4 38 1 20 0 2 3 или 0 438 120 024 после июля 1983 г.
Клапан дополнительной подачи воздуха
Марка и каталожный га Bosch 0 280 140 112.
Тепловое реле времени пуска холодного двигателя
Марка и каталожный Nt Botch 0 280 130 214 или 0 280 130 223.
Клапан выключения подачи топлива (двигатели моделей вки», екр* и bRTb)
Марка: VDO
Рабочее напряжение, В ^_12Клана., открывается при частоте вращения коленчатого валя более '200-2000 об/мин при закрытии дроссельной заслонки на прогретом .щигателс
Данные для регулировки
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: 7 50-850 (ив двигателе «ИТ» при работе двигателя иа холостом ходу управляющий ток регулировочного клапана должен быть в пределах
4 50110 мА).
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме
«олостого хода, % 1,0 (двигателе модели eRT»: 1.010.2%).
Давленис топлива в системе, кг /см ;
— двигатели моделей eWC», еКРв, eKU»- 4,7-5.2;
— двигатели модели aRTe- 5.4-6.2
Управляющее давление (двигатели моделей еУУС», еКРе, eKUe),
, 2 кг/см
— при присоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления на прогретом двигателе 3,4-3.в,
— при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления (кроме двигателя «КР»)- 2,75-3,05;
— при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления (двигатель еКР»)- 2.75-3.05.
— на колодном двигателе при температуре 20'С' 1,510,15
Управляющее давление (двигатель модели еРТе), кг/см''
— при отсоединенном вакуумном шламе регулятора управляющего давления на прогретом двигателе 2.•55-2,95;
— при присоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления на прогретом двигателе: 4.1-4,3;
— на колодном двигателе 1,55-1,75.
2
Остаточное давление топлива в системе, яг/см
— черет 10 мин после остановки двигателя
— деитатели eWCe. «КР», eKUe 1.8-2.6, двигатель «RTt >3,4,
— через 20 мин после остановки двигателя
— двигатели eWCe, еКР», eKUe 1,6. двигатель «RTe 1.3
Система впрыска топлива еКЕ-Дже тропике
На двигателе модели «NF» применена механическая система посто-•о впрыска Топлива с электронным регулированием давления «КЕ-Джетронии» |1ШВ111Г> Mr Bosch 0 2Я0 140 512 или 0 280 140 513.
Электромагнитные форсунки впрыска
Марка и каталожный Kb: Bosch 0 437 502 032 или 0 437 502 033.
Электронный блок управления
Элекронный блок управления установлен в салоне автомобиля перед правой передней дверью, под облицовкой.
Марна и кл-аложный лак Bosch 0 280 800 252 или 0 280 800 253
Данные для проверки и регулировки
Давление топлива в системе, кг /см 6,1-6,5.
Управляющее давление при номинальном давлении топлива в сис-
. 2 теме, кг/см
— при соединенном разъеме регулятора управляющего давления
1.2-1.5.
— при разъединенном разъеме регулятора управляющего давления 0,3-0.5.
Остаточное давление топлива в системе, не менее, к г/см'
— через 10 мин после остановки двигателя- 3,5:
— через 20 мин после остановки двигатели 3,4.
Давление начала впрыска форсунок, кг/см - 4,3-4.6. Разница объема впрыскиваемого топливе форсунками, мл:
— на режиме холостого хода при обьеме впрыскиваемого топлива 20 мл/мин- ±3;
— на режиме полной нагрузки при объеме впрыскиваемого топлива 80 мл/мин: 18.
Продолжительность впрыскивания топливе пусковой форсункой, с:
— при температуре -20"С: 5-11;
— при темп ере туре 0'С: 2.0-2,5;
— при температуре 10-20*С: 0.
Ток питания регулятора управляющего давления, мА
— при проверке (при работе горячего двигателя на холостом ходу): от -3 до +3;
— при регулировке (при работе горячего двигателя на холостом коду)0±1
Сопротивление регулятора управляющего давления, Ом- 1 7,5-21.5 Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин 650-790.
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. %: 0,1-1.1.
Тэги: Ауди 100 Система питания
Питание двигателя модели eWH» обеспечивается карбюратором Keihin, двигателей моделей еКРа, «WC». eKUe и «RT» механической системой постоянного впрыска топлива «К-Джетроник», а модели «NF» — механической системой постоянного впрыска топлива с электронным регулированием давления еКЕ-Джетроник».
Топливный бак
Топливный бак отштампован из стального листа и размещается перед задней осью.
Емкость топливного бака, л: 80.
Система питания двигателя модели «WH» Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом. Марка и тип: Мапп С 2852/2.
Топливный насос
Топливный насос приводится в действие эксцентриком распределительного вала.
Давление подачи топлива, кг/см' 0.35-0,40. Карбюратор Keihin
Карбюратор Keihin змульсиомиого типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы 1-й и 2-й камер, система холостого хода 1-й камеры с переходной системой, переходная система 2-й камеры, блокировка второй камеры; экономайзер мощностных режимов, диафрагмвнный ускорительный насос, электромагнитный запорным клапан, автоматическое устройство пуска и по-дотрем смешанного тип*, • котором используются биметаллическая пружина с электрогюдогрееом и циркуляция нагретой жидкости и] системы охлаждения двигателя и применены пневмопривод воздушной заслонки и устройство электроподог рева впускного трубопровода. Карбюратор имеет пневмопривод дроссельной заслонки 1-й камеры, управляющий ее перемещениями на режимах холостого хода и принудительного холостого кода, а также пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры, управляемый тер истине вмоклапамом и позволяющий дроссельной заслонке 2-й камеры перемещаться только на горячем двигателе.
Тсрмопневмоклапан управления пневмоприводом дроссельной заслонки 2-й камеры
Данный клапан установлен на левой стороне головки цилиндров. Температура закрытия клапана, "С; 58.
Тарировочные данные карбюратора Keihin
Показа re я и 1-е каааера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 22 28
Главная дозирующая система
маркировка юллиаиого жиклера 120 165 (150)*
маркировка воздушного жиклера 80 110
Система холостого хода и переходная си-
стема 1-й камеры
маркировка топливного жиклера 50 -
маркировка воздушного жиклера 120 -
Переходная система 2-й камеры
маркировка топливного жиклера - 90
маркировка воздушного жиклера • 150
Ускорительный насос:
диаметр отверстия реслылителя, мм 0.35
подана топлива за одни цикл, см^ 0.82*0,12
Экомоааайзер мощностных режимов
маркировка топливного жиклера и м]
Пусковой эаэир воздушной заслонки, мм 5,6*0,15 -
Приоткрытие дроссельной заслонки при 1.3*0,1 -
работе холодного двигателя на холо- (1.5*0.1)
стом ходу, мм
Пусковой зазор дроссельной заслонки 0.6*0,07 (0.7*0.07) -
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 2.80
Частота вращения коленчатого вала ко-
лодного дви'ателя на холостом ходу. 3500
об/мин
Частота вращения коленчатого вала про-
гретого двигателя иа холостом ходу, 750-85
об/мин
Содержание окиси углерода (СО) в отра- 1.0*0.5
ботавших газах, %
*В скобках указаны значения для автомобилей с автоматической
трансмиссией
Система впрыска топлива вК-Джетромик»
На двигателях моделей еКРе, «WC». eKUe и eRT* применена механическая система постоянного впрыска топлива еК-Джетроиик» фирмы Botch. Двигатели моделей «Кие, «КРв, «НТе имеют систему принудительного холостого хода.
Принцип действия системы впрыска топлива
Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его а накопитель. Далее топливо через фильтр подается под давлением к дозатору-распределителю топлива.
Закрепленный иа подвижном рычаге напорный диск измерителя расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, отклоняется а зависимости от разрежения воздуха в двигателе Смещение напорного диска измерителя расхода воздуха пере длится на распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива Распределитель количества топлива в зависимости от положения напорного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двига-
теле через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Дозатор-распределитель топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси
Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.
Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный а воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения > коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от темпере туры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом Марка и тип- Mann С 22117 или Purllux А 515.
Топливный электронасос
Топливный электронасос размещается в топливном баке в погруженном положении
Марка и каталожный Ni Botch 0 580 254 003 или 0 580 254 004
Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин: 2.0.
Потребляемая сила тона при напряжении на выводах 12 В, не более, А: 8.5.
Накопитель топлива
Накопитель топливе установлен под днищем кузова рядом с топливным баком справа.
Марка и каталожный г* Botch 0 438 170 040 или 0 438 170 041
Топливный фильтр
Толливньм фипыр размещается под капотом отделения силового агрегата.
Марка и кателожиый К» Botch 0 450 905 091 или 0 450 905 092 Демпфер
Марке и каталожный Nk Botch 0 280 161 200; 0 280 161 201; 0 280 161 210 или 0 280 161 211.
Регулятор управляющего давления
Марка и каталожный 7* Botch 0 438 140 094; 0 438 140 095; 0 438 140 130 или 0 4 38 140 131.
Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регулятора. Ом: 16-22
Дозатор-распределитель топлива
Марка и каталожный Ms Botch 0 438 100 127.
Форсунки впрыска
Марка и каталожный К» Botch 0 437 502 023 или 0 437 502 024 Объем впрыскиваемого топлива, мл
— ив режиме холостого «ода 3,0 (2,5)*;
— на режиме полной нагрузки: 8,0.
Давление начала впрыска, кг/cm' 3,0-4,1 (4.3-4.6).
Максимально допустимая разница давления начала впрыска между
форсунками впрыска, кг /см' 0,6.
*В скобках увезены значения для двигателя модели «RT»
Пусковая форсунка
Марка и каталожный Nt Botch 0 280 170 400.
Измеритель расхода воздуха
Марка и каталожный Nt Botch 0 438 120 181 или 0 438 120 182 до июле 1981 г . 0 4 38 1 20 0 2 3 или 0 438 120 024 после июля 1983 г.
Клапан дополнительной подачи воздуха
Марка и каталожный га Bosch 0 280 140 112.
Тепловое реле времени пуска холодного двигателя
Марка и каталожный Nt Botch 0 280 130 214 или 0 280 130 223.
Клапан выключения подачи топлива (двигатели моделей вки», екр* и bRTb)
Марка: VDO
Рабочее напряжение, В ^_12Клана., открывается при частоте вращения коленчатого валя более '200-2000 об/мин при закрытии дроссельной заслонки на прогретом .щигателс
Данные для регулировки
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: 7 50-850 (ив двигателе «ИТ» при работе двигателя иа холостом ходу управляющий ток регулировочного клапана должен быть в пределах
4 50110 мА).
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме
«олостого хода, % 1,0 (двигателе модели eRT»: 1.010.2%).
Давленис топлива в системе, кг /см ;
— двигатели моделей eWC», еКРв, eKU»- 4,7-5.2;
— двигатели модели aRTe- 5.4-6.2
Управляющее давление (двигатели моделей еУУС», еКРе, eKUe),
, 2 кг/см
— при присоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления на прогретом двигателе 3,4-3.в,
— при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления (кроме двигателя «КР»)- 2,75-3,05;
— при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления (двигатель еКР»)- 2.75-3.05.
— на колодном двигателе при температуре 20'С' 1,510,15
Управляющее давление (двигатель модели еРТе), кг/см''
— при отсоединенном вакуумном шламе регулятора управляющего давления на прогретом двигателе 2.•55-2,95;
— при присоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления на прогретом двигателе: 4.1-4,3;
— на колодном двигателе 1,55-1,75.
2
Остаточное давление топлива в системе, яг/см
— черет 10 мин после остановки двигателя
— деитатели eWCe. «КР», eKUe 1.8-2.6, двигатель «RTt >3,4,
— через 20 мин после остановки двигателя
— двигатели eWCe, еКР», eKUe 1,6. двигатель «RTe 1.3
Система впрыска топлива еКЕ-Дже тропике
На двигателе модели «NF» применена механическая система посто-•о впрыска Топлива с электронным регулированием давления «КЕ-Джетронии» |1ШВ111Г> Mr Bosch 0 2Я0 140 512 или 0 280 140 513.
Электромагнитные форсунки впрыска
Марка и каталожный Kb: Bosch 0 437 502 032 или 0 437 502 033.
Электронный блок управления
Элекронный блок управления установлен в салоне автомобиля перед правой передней дверью, под облицовкой.
Марна и кл-аложный лак Bosch 0 280 800 252 или 0 280 800 253
Данные для проверки и регулировки
Давление топлива в системе, кг /см 6,1-6,5.
Управляющее давление при номинальном давлении топлива в сис-
. 2 теме, кг/см
— при соединенном разъеме регулятора управляющего давления
1.2-1.5.
— при разъединенном разъеме регулятора управляющего давления 0,3-0.5.
Остаточное давление топлива в системе, не менее, к г/см'
— через 10 мин после остановки двигателя- 3,5:
— через 20 мин после остановки двигатели 3,4.
Давление начала впрыска форсунок, кг/см - 4,3-4.6. Разница объема впрыскиваемого топливе форсунками, мл:
— на режиме холостого хода при обьеме впрыскиваемого топлива 20 мл/мин- ±3;
— на режиме полной нагрузки при объеме впрыскиваемого топлива 80 мл/мин: 18.
Продолжительность впрыскивания топливе пусковой форсункой, с:
— при температуре -20"С: 5-11;
— при темп ере туре 0'С: 2.0-2,5;
— при температуре 10-20*С: 0.
Ток питания регулятора управляющего давления, мА
— при проверке (при работе горячего двигателя на холостом ходу): от -3 до +3;
— при регулировке (при работе горячего двигателя на холостом коду)0±1
Сопротивление регулятора управляющего давления, Ом- 1 7,5-21.5 Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин 650-790.
Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. %: 0,1-1.1.
